La Primera Línea del Metro de Bogotá, el proyecto de infraestructura más emblemático y transformador de la capital en décadas, alcanzó un avance físico global del 72,13 % al corte del 31 de enero de 2026. Este significativo hito fue confirmado por el alcalde Carlos Fernando Galán, quien destacó que el megaproyecto mantiene un ritmo de ejecución firme y sostenido, acercándose a etapas definitivas. El mandatario reiteró que el objetivo es iniciar las primeras pruebas dinámicas de los trenes sobre el viaducto elevado durante el primer semestre del presente año, un paso crucial hacia la puesta en operación.
Uno de los indicadores más tangibles de este progreso es la construcción del viaducto, la espina dorsal del sistema. A la fecha reportada, ya se han completado 10.650 metros lineales de viaducto elevado, un logro de ingeniería que va transformando el paisaje de la Avenida Caracas y sus alrededores. Este componente representa uno de los hitos más significativos y visualmente impactantes de toda la obra, demostrando la capacidad ejecutora del consorcio a cargo.
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Para mantener y optimizar este ritmo, en el corredor de la avenida Caracas operan de manera acelerada tres gigantescas vigas lanzadoras. Estas máquinas especializadas son las encargadas de colocar, una tras otra, las grandes vigas pretensadas que forman la estructura del viaducto, un proceso que se ha vuelto más eficiente con la experiencia ganada. La optimización de estos tiempos de obra es fundamental para cumplir con el cronograma general del proyecto.
En paralelo a los avances en la infraestructura civil, la flota de trenes sigue creciendo. El sexto tren del sistema, fabricado por la empresa china CRRC, ya completó su travesía marítima y llegó al puerto de Cartagena. Actualmente se prepara su transporte terrestre especializado hasta Bogotá, donde se someterá a rigurosas pruebas de aceptación antes de integrarse a la flota operativa. El alcalde Galán, al hacer el balance, volvió a enfatizar el lema que ha marcado su gestión en este tema: "si el Metro avanza, Bogotá avanza", subrayando el impacto positivo multidimensional que el sistema tendrá en la calidad de vida, la movilidad y el desarrollo urbano ordenado.
Adaptaciones en Movilidad y Espacio Público
Debido al intenso ritmo de las obras, se han implementado cierres temporales y reconfiguraciones viales permanentes en el corredor. Estaciones del sistema TransMilenio como la de la calle 57 han tenido ajustes en su operación y acceso para dar espacio a la construcción de las nuevas estaciones del Metro integradas. Además, se han realizado cambios significativos en las fachadas y acceso a las futuras estaciones del Metro, cuyo diseño busca ser icónico y funcional.
Priorizando la seguridad de los peatones en las zonas de influencia directa de las obras, el Distrito ha habilitado y mejorado intersecciones semaforizadas en sectores como Sierra Morena. Estas intervenciones buscan proteger a los transeúntes y organizar el tráfico mixto de vehículos y maquinaria pesada, en un entorno de construcción activa. Toda la información técnica oficial, avances detallados y cronogramas actualizados son centralizados y publicados por la Empresa Metro de Bogotá (EMB) en su portal web oficial.
Supervisión y Participación Ciudadana
El directorio de la Alcaldía Mayor, que incluye secretarías clave como Movilidad, Planeación y Hacienda, supervisa de cerca la inversión de los impuestos en este megaproyecto, garantizando transparencia y eficiencia en el uso de los recursos. Los ciudadanos pueden consultar los detalles del Plan de Desarrollo Distrital 2024-2028, donde el Metro es una prioridad central, y reportar inquietudes o solicitar información a través de la plataforma "Bogotá te escucha".
El compromiso de la administración Galán y de la Empresa Metro de Bogotá es claro: completar la estructura total del viaducto y avanzar en la construcción de todas las estaciones durante el transcurso del año 2026. Cada punto porcentual de avance acerca a la ciudad a un nuevo paradigma de movilidad masiva, limpia y moderna, consolidando el Metro como la columna vertebral del transporte futuro de la capital.
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