La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y la Gobernación de Cundinamarca han dado un paso crucial y administrativamente vital para la materialización del RegioTram del Norte–Tren de Zipaquirá, al formalizar el inicio de una fase de "armonización técnica" integral de sus respectivos estudios, diseños y especificaciones de proyecto.
En una reciente y productiva mesa de trabajo de alto nivel, ambas entidades rectoras acordaron unificar y compatibilizar los criterios operativos, territoriales, de ingeniería, ambientales y socioeconómicos para asegurar que el proyecto avance bajo una lógica coherente, eficiente y sin contradicciones antes de proceder a su fase definitiva de estructuración financiera, licitación y posterior construcción.
Integrando visiones para un proyecto coherente
Este proceso de armonización técnica es vital y no meramente burocrático, ya que permite integrar de manera orgánica los estudios de factibilidad, ingeniería básica y diseños preliminares realizados previamente por la ANI (en el marco de los corredores férreos nacionales) con las necesidades específicas de desarrollo regional, ordenamiento territorial, conectividad local y planes de movilidad planteados por el departamento de Cundinamarca, que será el principal beneficiario y cofinanciador.
La meta técnica suprema es que el tren de cercanías del norte responda de manera óptima y sostenible a la demanda real y proyectada de transporte de pasajeros entre la Sabana de Bogotá y la capital, operando como un sistema moderno, 100 % eléctrico, silencioso y con cero emisiones locales, que se convierta en la columna vertebral de una nueva movilidad metropolitana.
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El proyecto ya cuenta con un respaldo financiero sólido y comprometido, representado en un convenio de cofinanciación por 15.4 billones de pesos, suscrito entre el Gobierno Nacional y la administración departamental, recursos que están condicionados a que el proyecto tenga una ruta técnica y jurídica clara.
Una de las obras férreas más importantes del país
El RegioTram del Norte se perfila, sin duda, como una de las obras de infraestructura férrea de pasajeros más importantes y transformadoras del país en el siglo XXI, con una extensión proyectada de 49 kilómetros y 17 estaciones estratégicas que conectarán de manera eficiente y rápida a municipios dormitorio y productivos como Chía, Cajicá, Zipaquirá y Sopó con el sistema de transporte masivo de Bogotá, específicamente con la estación de la calle 100, en un tiempo de viaje que competirá ventajosamente con el automóvil particular.
Esta iniciativa forma parte medular de la estrategia nacional de reactivación, modernización y expansión férrea liderada por el Gobierno Nacional, que busca recuperar el protagonismo del ferrocarril en el transporte interurbano de pasajeros y carga, mediante el uso de tecnologías limpias, la reducción de la dependencia de combustibles fósiles y la mitigación de la congestión vehicular crónica en las entradas norte y noroccidente de la ciudad.
Prioridad nacional a pesar de los cuestionamientos
A pesar de los cuestionamientos políticos, cambios en las direcciones gremiales y debates públicos relacionados con el proyecto, la ANI ha ratificado de manera oficial y reiterada que el corredor férreo Bogotá–Zipaquirá–Barbosa–Barrancabermeja es una prioridad absoluta dentro del plan maestro de reactivación férrea del actual Plan Nacional de Desarrollo, con el tramo a Zipaquirá siendo el de mayor avance en la región centro.
La armonización de los diseños actuales es el avance técnico más reciente y sustantivo reportado por las autoridades, quienes esperan que esta coordinación interinstitucional minuciosa despeje el camino definitivo para el inicio de las obras físicas en el mediano plazo, consolidando a Cundinamarca y a la región sabana como líderes en movilidad férrea sostenible, competitiva y moderna en Colombia, y sentando las bases para una verdadera integración regional.
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